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この際一気に所有車全ての調整をする事にした。ＴＴも古車なので、どんな状態になっている事やら。
この車、今まで乗って来た車と異なり、曲がり方に妙な癖が有る。
アライメントの仕様が下。
リアは基本的に、調整不可となっている。注意書きで、リアアクセルビームを動かす事で若干量修正は可能と
書かれていた。（ ＤＩＹの作業で、やる気はない
また、下記の説明も有った。確かに、車高によってキャンバーは変化する。現在の値は、３９０ｍｍなので、表からは
－１．１°未満となる。
では、キャンバーを計って見る。フロントは、ドラシャブーツ、サスペンションを交換しているので調整は必須だ。
結果、フロント右が０°となっていたので調整した。 現状は、以下の通りとなった。
フロント 右 キャンバー： －０．４５° フロント 左 キャンバー： －０．４５°
リア 右 キャンバー： －３．６° リア 左 キャンバー： －３．６°
リアキャンバーが付き過ぎているが、左右の差が無いので、これで良しとする。
２０２６．２．５日 更新
注文していたスタッドボルトが届いたので、トーを調整する。
このボルトを、計測治具にセットする。因みにＭ１４側が、ハブキャリア側に、ねじ込むボルト。
まずは、フロントとリアのトレッドを測ると、１２．５ｍｍ（ 片側 ）フロントが長い。
測定治具をセットする際、気を付けなければならないのは、ハブキャリア側のＭ１４の雌ネジは、貫通している事。
上記の測定用ボルトにはストッパーが付いていないので、ねじ込むだけねじ込まれてしまい、基準点を失う。
そこで、ホールの前後で同じ寸法になる様に調整する。（ 要は、ホイールに対して測定バーを平行にする ）
そして、フロントから測定するので、リアの基準点を＋１２．５ｍｍ外側にズラしてセットする。
さて、フロント左のトーを計ってみると、トーアウト ０．５°と規定値から大きくズレていた。 因みに右側も
同じ様なものだった。
この狂いを修正する。ロックナット緩め、１５ｍｍのスパナでタイロッドを回して調整する。
調整後が下。規定値の トーイン ０．０４°。
＜ フロント 左 ＞ ＜ フロント 右 ＞
 
次は、調整不可のリア側を計る。両側共に、トーイン ０．１４°と、規定値だった。（ リア右写真撮り忘れ
＜ リア 左 ＞
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