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１月２１日に、CVブーツ交換（ 左側 ）をして一ヶ月足らずで、デフオイルシールからオイルが漏れていた。
古車なので、やはりCVブーツ交換時にはセットで交換しておくべきと痛感した。
ただ、シールが手元に無い。近場のＨ氏に尋ねると、” 純正品で交換しても、いずれは漏れてしまう ” との事で
お勧め品を教えて頂いた。早速発注するが、メーカー在庫からの取り寄せで２月下旬となってしまう状態だった。
再度相談して、手持ちの在庫を譲ってもらう事になった。 （ 有難う御座いました
さて、交換を始める。ドラシャを抜く為、インナー側シャフトのロックを解除して、ドラシャのアウター側を引っ張ると
カコッの手応え後、アウターが首を振った ．．． この状態は、アウター側のシャフトのロックが外れた事を意味する。
何故引っ張っただけで、外れたのか ？ もうこの状態になると、ブーツバンドを切ってブーツ内を見てみるしかない。
シャフトを見ると、半分になったサークリップがグリスまみれで、くっ付いていた。あと半分は何処だ ？
手がグリースまみれで、探す事１０分 漸く見つかった。 前回の叩き込みに失敗して折れたのだろう （ 泣
一度予備部品として探した事があったが、この部品、寸法の仕様が載っていないので諦めていた。
モノタロ〇で探すも、過去に質問された方への回答は、”情報公開は行っておりません” と、冷たく書かれていた。
どうやって選べばいいだよ、消費者の立場で考えて欲しい（ 怒
これらしき物を見つけては、海外サイトを見まくり、何とか寸法情報を得るを繰り返し、２個程使えそうな物を発注した。
28333KC010（スバル）、38225-D0101 （日産） 恐らく、後者が使えるかも？
日産製は、暫く日数が掛かる。せっかちな性分なので、この待ちが ．．．．．．
２０２６．２．１１日 更新
デフオイルシールを外す。シールの外枠とギアブロックの隙間にマイナスドライバーを叩き込み、コジッて外す。
結構硬く嵌っているので、コジるポイントを変えながらやると外れた。新シールを入れる際は、下矢印のシールが嵌る外周部を
洗浄した後、外周にはオイル等は塗布せず、叩き込む。シリコンオイルは、インナーシールのみ。
これ、Ｈ氏から教えて頂いた情報（ 勉強になるなあ
さて、何処から漏れたのかを観察する。どうやら、インナーが擦り減った事が原因の様だ。
新シールが、下。 これで、漏れた事は無いらしい。
下写真は、新シールを叩き込んだ後なのだが、サブフレームとブレーキラインが有り、非常にやり辛かった。
作業を終える頃、サークリップの一つが届いた。
線径が若干異なり、その分外径が大きくなっている。
シャフトに嵌めてみると、ん ．．．．． 若干大きい ？。アウターに叩き込んでも良いが、上手くいかなかった場合
心が折れるので、今日は止めた。（ 腰も限界
２０２６．２．１４日 更新
腰痛で、動けなくなってしまった。２日間は安静にしていたが、何時まで経っても痛いので、動いて直す事に。
スバル用のリングは、やはり大きく打ち込んでも入って行かない。そこで、リング端面を３ｍｍ程カットした後
リング径を縮めてみると、スンナリ入った。アウターを引っ張も、抜ける気配は微塵もない。
後は、全てを戻して、ミッションオイルを入れて終了。実際に走って見ないと解らないが、現時点で漏れは無い。
作業を終えると、日産製のサークリップが届く始末。こちらは、スバル製と比べると外径で０．４ｍｍ程小さかった。
予想していた通り、こちらを使用すれば問題なく作業が進んだ筈。（ 待たされるのが嫌な性分だから仕方がない
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