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一度も交換していないキャニスター。 ガソリンキャップからは、始終ガソリン臭がしている。
キャニスターの点検法が有る。
① 暖機運転後エンジン停止。15分後に燃料タンクキャップを開けて、ガソリンタンク内を大気圧にする。
② キャップを締めた後エンジンを掛け、アイドリングを１分程行い、エンジンを停止。
③ 燃料タンクのキャップを再び開けた時の吸引音の有無を確認する。
④ 「シュー」といった吸引音がある場合は、キャニスターが目詰まりを起こしている。
実際にやってみると、ビンゴ ！ （ 嬉しくはないが
キャニスターは未だ入手可能だが、価格が高い。 キャニスターの機能を付ければ良いので、安く汎用出来そうな
ＶＷ系の物を流用出来ないかと考えた。機構的にキャニスターに、パージバルブ（電磁バルブ）を付ければ良い。
パージバルブは、ＶＷの物が余っている。
さて問題は、ナイロンチューブの処理をどうするかだ。現状のキャニスターを交換する際にも問題となる。
現状は、ナイロンチューブがキャニスター側のパイプと、熱圧着されている。これは、やはり切断するしかないだろうな。
切断したナイロンチューブと繋ぐには、耐ガソリン用のチューブを咬ませるしか無さそうだ。ただ、ナイロンチューブを
ホースバンドで、そのまま締め上げて良いのか？ チューブ内にスチール管を入れ込む必要が有るか？
そこで、マニホールドにリターンするパイプ部を見てみと、何の処理もしていない。 大して圧が掛からないので
これで良いのか。
後は、キャニスターの固定法だが、現状は上から差し込む形式。
キャニスター側 ボディ側
 
ボディ側の取付台に合わせて、加工する必要が有る。（ 下が、ＶＷのキャニスター
 
板厚 １～１．５ｍｍのアルミ板で加工するか。
と、その前に ロールオーバーバルブ自体が気になる。給油口の近くに実装されているが、これでは意味がないのでは。
車両が横転した時に、燃料が漏れ出ないようにする為の機能と、直接キャニスターに燃料が入らない様にする為の
機能を併せ持つ物と思っていた。機構は、燃料液面が高い時、ケース内に有るフロートの浮力によりメインバルブと
サブバルブが閉じ、液面が下がるとフロートが下がって、バルブは開く。
上記意味が無いと思ったのは、燃料液面どころか可成り上に設置されているので、車体がひっくり返る様な状態に
ならない限りバルブは閉じない。そして、普通は空きっぱなしとなっている筈。なので、ワンウェイバルブの機能は
無いと考えて良さそうだ。確認する為に、パージ用のパイプに注射器を繋いで、負圧／正圧を掛けてみた。
https://youtu.be/Aj1PGNtxP6o
負圧を掛けると、プウーと音がしているのが聞こえると思う。これは、ロールオーバーバルブ内のフロートが吸い上げ
られて上るが、バルブが閉じ切っておらず、隙間を通過する空気で発生している音と思われる。確かめる為に吸い
上げた気体の臭いをかぐと、燃料の臭いだ。
しかし、負圧を掛けて漏れてしまうのは、問題だ。横転よりも圧が掛かっている筈。この部品、寿命だな。
次に、正圧を掛けると、抵抗感は無く押せてしまう。フロートが下がって、燃料タンク内に戻って行く様だ。
実際、タンク内で、シューと音がする。
結論 ： 全ての配管には、ワンウェイバルブは不要。
最後に気になったのが、パージバルブの消費電流。 オリジナルを計測すると、５００ｍＡ。
一方、ＶＷの物は、８３０ｍＡ と、約１．７倍。このバルブの制御は、ＥＣＵがしている。内部のＴｒでＧＮＤ
に落としてバルブを開くのだが、引ける電流の上限を調べる必要が有る。過去に解析しているので、資料を見てみよう。
組み上げて見たのが、下。
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