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配管をカットしたので、じっくりと純正品を見てみる。
ＴＯＰに有るパージバルブは、外れる様になっていた。これは、外して見ないと解らなかった。
注意点は、４箇所クリップで止まっているのだが、外す時は配管側の２箇所のクリップを最初に外した方が良い。
外して見ると、黄色丸の管長 ５ｍｍ程で嵌っているだけだった。これで、良く気密性を保てるものだ。
外した時は、重かったキャニスターだが、日光浴をさせたら軽くなった。内部に溜まっていた燃料が蒸発したのだろうか。
キャニスターを外した空間。良いねえ、この すっからかんなスペース。
インマニ側のパイプを封止して、ロールオーバーバルブ側は開放（ 笑 ．．．．． 法規違反
純正のパージバルブの消費電流５００ｍＡに比べて、ＶＷ製は８３０ｍＡと前記した。電流が増えるので、使用
されている Ｎ＿ＭＯＳ（ FE3055LE )の仕様を調べて見ると、Drain Current １１Ａ（ｍａｘ）だったので
全く問題は無い。
配管関連で問題がなければ、キャニスター代用は可能となった。
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