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交換を始める。まずは、左側の短い方から。
タイヤを外して、ハブナットをインパクトで外そうとするが、インパクトの能力が下がったのでビクともしない。
インパクトも新調しないと駄目か。（ 泣けるね
何時ものジャッキ法で緩める。この段階では、ハブナットは取り外さないで置く。ドラシャを抜いた際、ミッションオイルが
１０ｃｃ程流れ出るので、予め５０ｃｃ程抜いておいた方が良いと思う。（ 私は面倒なので、やっていない
１．ホイールスピードセンサーを外す。
２．サスペンションを取り外す。
３．トーリンクをハブキャリアから外す。
４．ハブキャリアのトップボールジョイント台座を固定している２本のボルトを外す。この際、シムが落ちるので
確保して置く。（ サスペンションを取り外した理由は、奥側のボルトを外す際に邪魔なので ）
５．ハブナットを取り外す。
６．ハブキャリアを振って、ドライブシャフトのアウター側をハブキャリアから取り外す。
７．インナー側は、ｓｌｉｐ－ｏｎ ｊｏｉｎｔなので、ミッションケースとドラシャの連結部に、タガネでハンマー
一発で抜ける。
８．ドラシャを抜いた後は、ロアーボールジョイント、ブレーキケーブル等を痛めない様に、ハブキャリアは台座に
載せて置く。
外したドラシャは、錆びだらけだ。
まず、インナー側から。
バンドをカットして、ブーツを切り裂くと ．．．． 途端に流れ出る グリース ．．．．（ 笑えない状況
グリースではなく、もはやオイル。
グリースの状態は酷いの一言だったが、中身は ザグリ等はなく綺麗な状態を保っていたので、一安心。
アウター側はどうかと言うと、グリースが流れ出る事はなかったが、こちらも劣化が激しい。
グリースを出来るだけ拭き取って、カップを外す前に錆び取りをする。スビードセンサーに係わる凸凹部も念入りに。
インナー側のカップも錆が酷いので、こちらも同様に処理をする。その後油分を洗浄して、錆び置換剤を塗布して置いた。
ドラシャを抜いた後、デフオイルシールを確認する。Ｂ タイプか ？。今の所、漏れはないのでこのままとした。
さて、本題に戻り、アウター側のカップを外す。シャフトを万力に水平状態に挟んで、カップを水平に保ちながら
ショックレスハンマーで、数回叩けば外れる。
シャフトには、抜け止め用の Ｃリングと、嵌め込む際のストッパーリングが有る。
ベアリング部を分解掃除する事にする。その前に、状態を確認するが、動きにはガタは一切なく、目視では傷も見られなかった。
玉を取り出そうと、一杯一杯アウターレースを傾けるが、全く取り出せる感じがしない。
外せても、再度インナーレース、アウターレースを知恵の輪で組み入れるのも、だるくなってしまった。
分解は止めて、ブーツを装着、グリースを充填し、シャフトに叩き入れる。その後バンド締結をしたのだが、締結部の形状が
歪んでいる事に気付いた。
バンドの上側と下側もズレて、一致していない。
原因は、締結バンド。どこのメーカーかは知らないが、初めから歪んでいた。締結前のシャフト側のバンドを見ると
黄色丸内のエッジが鈍角となっている（ 右の赤丸は正常 ）。これでは、工具の歯が滑ってしまい上手く締結出来ない。
また、肉厚も厚いので、バンドのエッジ部がブーツを圧縮し、やがて切れてしまう。
流石に、ブーツバンドの在庫は無いので、下の矢印の工具を使い、様子を見ながら慎重に締めた。
次は、インナー側。 ブーツ、隔壁？ とベアリングを組み入れる。
グリースを塗ったくって
 
インナー側のバンドは、アウター側と異なるが ．．．．．． これもねえ メンテが面倒な場所なので
品質の高い部品を使って欲しい。（エリパ 良い製品を選択してくれ
インナー ＆ アウター側の交換を終えて、ドラシャを組み入れる。 その前に、インナー側シャフト先端のＣリングを
軸中心に設置すべく、グリースを塗って固定する。これで、コクッとミッションに入る。
最後に、ハブキャリアの掃除をする。兎に角汚い。まずは、ハブベアリングを確かめるが、ガタは無い。
が、油っこい。これは、グリースが漏れたか、ドラシャ組付け時のグリースなのか ？
油分をコソギ落として、様子見。
ハブキャリアは、金属ブラシで汚れを落とした。下写真は、汚く写っているが、元はダストで真っ黒な状態だった。
地金が出て綺麗になった。 後は、ドラシャを組み入れ、各部を戻して終了。
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