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一般的なヒューズは、瞬間的な過電流で切れるが、ヒュージブルリンクは連続的な過電流が流れたときに切れる仕様。
スローブローなヒューズで、発熱に伴い溶断するもの。
と、書かれている。 では、どれだけのマージンを持たせれば良いか ？ となると、説明は無い。 （ この辺は専門外
現在付いている物は、被覆の色が茶色なので、１１（Ａ）。 これで、一度も溶断した事は無い。
ヒュージブル リンクも、経年劣化をするので、この際見直す事にした。 まずは、電流を調べて見る。 一般的なヒューズは、瞬間的な
過渡電流で瞬時に切れる特性上、普通は１０倍のマージンを持っている筈。 そこで、燃料ポンプを実際に計ってみると、１（Ａ）。
一方、燃料ポンプに繋がるヒューズは、１０（Ａ）と予想通り。 全てのヒューズに対して１／１０を掛けて導いた電流が、下表となる。
全ての部品が稼動して、トータル ２７（Ａ）。 まあ、この状態は無いので赤字の合計が通常状態かな。（Ｏ２センサーのヒーターは除く
これに、Ａ／Ｃが加われば、１５．５（Ａ）となる。
さて、現在のヒュージブル リンクは、１１（Ａ）仕様なので、マージンは無く足りていない事になる。 これに、経年劣化を加味すると
さらに危ない状態ではないかと推測される。 恐らくは、発熱しているのではないだろうか。（ ＝ 配線抵抗 増加
スローブローと言えども、安心は出来ない。
少なくとも 緑（１６Ａ）、マージンを持って 赤（２１Ａ）にした方が良さそうだ。 何しろ、Ａ／Ｃ装着車 と 非装着車で、分けて設計
しているとは考えられないのだ ．．．． ロータスは。
ヘッドランプ、コンデンサーファンは連続して使用する場面は有るので、トータル ２０．５（Ａ）、 となると、 赤（２１Ａ）を選択か。
２０２５．５．２８日 更新
赤（２１Ａ）品が届いた。 まず、現車から線をカットして取り出した。 下写真の下側が、注文した 赤（２１Ａ） 矢崎総業。
一見しても、現在の物が太い。 これは変だ
被覆を剥いでみると、芯線も現車の方が太い。
近代の電線材料の進化は目覚ましいと言えども、２５年前の電線材料では、こんなに太くしないといけなかったのか ？
いやいや、それは流石に無いと思う。 再度、下表を見てもらうと、Φ２．１mmは、 現在では、白 ４６（Ａ）に匹敵する。
被覆 茶 に、騙された。
被覆の色を信用しては行けない。 ２５年前で、規格として色別していたかどうかは解らないし。
信頼できるのは、実際の電流しかない。 計算上は、トータル ２７．２５（Ａ）なので、黒 ２６（Ａ）で良さそうだが、芯線径が細いし
全機器が繋がる時も有るかもしれない。 となると、青 ３１（Ａ）が妥当な所か。
２０２５．５．３０日 更新
青（３１Ａ）品が届いた。 これなら十分だろう。
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