|
ファンの制御を考える。 このファンの消費電流は、１００％稼動時で９Ａ流れる。スイッチでｏｎ/ｏｆｆする場合が
これに当たる。モーターは、１００％電流を流さなくても、８０％程度でフル稼働時とほぼ同じ性能となる場合が多い。
１００％の電流は流したくは無い、あるトリガー信号でファンを低速、高速を自動的に切り替えたいので、マイコン
制御をする。 さて、トリガー信号を何にするか ？
速度、温度、吸気プレッシャー信号、ブレーキ信号 ．．．． 色々有るが、頻繁に切り替わるのは避けたい。
となると、後二者が外れる。温度は、上ってしまえば、それ程変化は無いのでトリガー信号にはならない。
残るは、速度となるが、メーター裏から信号を取り出す必要がある。 余り外したくはない（ 外すのに飽きた ）
のだが、仕方がないか。
まず、制御法だが、低速／高速と回転数を変えるので、必然的に ＰＷＭ制御となる。
後は、回路に使用するＭＯＳを何にするか。 ＭＯＳ TKR74F04PBで、ディレーティングを検証する。
結果は、1個で十分に足りる事が解った。
制御回路は、下。 ｃｏｎｔ２が、マイコン。
さて、プログラミングを始めるか。
２０２５．９．２０日 更新
プログラミングを始めて、トリガーって必要か ？ と、トリガー信号を取り出すのも面倒なので、ファンの速度を
任意に調整可能にした。 仕様は、ＰＷＭの周期 ： ２５０Ｈｚ、Ｄｕｔｙ ： ５％ ～ ９０％の調整範囲
プログラム名 ： INTERFAN.asm
動画を載せて置く。 波形のＨigh部の長さが変わっているのが解ると思う。Ｈigh部が長い程ファンに流れる電流の
時間が増加して回転数が早くなる。波形がＨigh部のみで有れば、Ｄuty＝１００％となり、スイッチon/offの制御と
同じになる。
波形Ｈigh部が増加していくが、必ずＬow部が残っているのが解ると思う。この最小のＬow部が、１０％となる。
ＰＷＭの周期は、波形High部＋Ｌow部を足し合わせた時間が、２５０Ｈz（４ms)となる。
なので、４ms毎（期間中）に、ファンへ電流を流したり／止めたりしている。
https://youtu.be/W79MPKTDGEw
コントローラが、下。 赤丸の摘まみを回せば、任意の回転数でファンは回る。 また、この摘まみを左一杯に回せば
ファンは停止する。
ファンのドライバーが、下。 左は、１０年前に作って余っていた物。 当時のＭＯＳは、２個パラでないと発熱で
故障してしまうが、今は（ 右側 ）１個でも、余裕の よっちゃん（ 古 ）。
基板を作り直す気は無いので、以前のＭＯＳを取り去って、新ＭＯＳを搭載した。
 
コントローラ、ドライバー、ファンを接続して検証。 後は、車に実装するだけだが、これが最もダルイ。
２０２５．９．２２日 更新
実装完了。 現コントローラーは、ファンの回転数を任意（手動）に変える様にしているが、吸気プレッシャー
センサーが、インタークーラーに付いているので、この信号により強弱を変えるのが良いかも知れない。
まあ、使ってみてから、この辺の味付けは、変えて行こうと思う。
常時ファンのモーターにバッテリー電圧を掛けるのは良くないので、リレーを介している。
リレーは、ＥＶＡＰ（ エミッション コントロール バルブ ）に、１２Ｖが供給された時ＯＮとなる。
因みに、ＥＶＡＰの電源は、エンジンが掛かれば、１２Ｖが供給される。
|
|
|
