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オルタネータを取付に際し、一点だけ気を付けて作業をしないと、終盤で痛い目に合う。 それは、ブラケット下側の内側寸法。
キャリパーピストン戻しを使って、シム（ 名称は不明 ）を目一杯広げて置く。
下写真の様に、シムが飛び出してくる。 これで、オルタネータの下側固定部は 難無く スルーと入る筈。
念には念を入れて、旧品と新品の寸法を計って置く。 新品は、１ｍｍ厚い ．．．．． 不安になり広げたブラケットの寸法を計ろうと
努力はしたが、場所が場所だけに狭くて旨く計れない。５９ｍｍ以上は有りそうだが、 結構、キツキツかも知れない。
 
まずは、オルタネータを苦労しながら、ブラケットの位置まで移動させる。 上側にボルトを差し込み落ちない様にしてから、下側を
嵌め込むのだが ．．．．．．． 入らない。 金テコを使って押し入れようとするが、微動だにしない。 苦労して取り外し （ 泣
下写真の赤丸を見ると、ブラケットの入口に多少入った痕跡が残っていた。 やはり、削って置くべきだった。
マスキングして、この突起部をサンダーで削る。
削り落とした後、再度組み入れる。 今度は、すんなりと入った。 やれやれである。
各部を固定して、Ｂ端子、Ｄ端子を接合。 ベルトを張り、テンショナーを調整。 そして、火入れ ．．．．．．．
まず、ＡＣＣまでキーを捻る。 メーターパネルのバッテリーアイコンが灯った（ 正常 。 ＩＧ ＯＮでエンジンスタート、バッテリー
アイコンは消灯しエンジンスタート。 電圧を見ると、１４．３Ｖが表示されていた。 これで、やっと正常復帰だ。
最低電圧＝６．９Ｖは、 スタータ起動時の一瞬だが、ここまで下がる。
新品のバッテリーだと、７．５Ｖぐらいなので、バッテリーの劣化（ 出力抵抗の増加 ）が見られる。
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