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アイドリング時の吸気圧が高い事に気付いた。 使用しているオートゲージ製のメータの狂いも有るのだが。
メータの狂いは、大気圧開放でも、＋０．１５ｂａｒを指している状態。
このメーター装着時のアイドリングは、－０．８ｂａｒだったのだが、－０．３～－０．４ｂａｒを指すように
なった。
前記のメータ誤差を加味しても、－０．４５～０．５５ｂａｒと、以前より０．２ｂａｒ程高い数値となっている。
これは、二次吸気が有ると言う事を示している。 インマニに繋がるパイプを確かめて行くと ．．．．．
燃圧レギュレータに繋がるパイプの表面が、オイルで濡れていた。 ブローバイガスが吹き出た痕跡だ。
本来青いチューブの表面が、茶色に変わっているのが解るだろうか。
インマニから出る管の直径は４～５ｍｍ程で、そこに内径４ｍｍのチューブを使っていた。端から大丈夫か？ と思い
金属バンドで過締めていたのだが、漏れた。 そこで、内径３ｍｍの物と交換した。 アイドリング時の圧力は
メータ読みで、－０．６ｂａｒまで下がった（ メーター誤差加味で、－０．７５ｂａｒ
燃圧レギュレータに直関与するので、燃調は濃く、燃費も悪くなっていた。
序に、他の部分も見てみたが、パイプ類は大丈夫だった。 最後に、吸気温度センサーをチェック。
まあ、ブローバイで汚い事。 センサー自体はサーミスタなので、この程度の汚れなら問題は無いのだが、洗浄。
それよりも、付け根のＯリングの劣化が問題だった。 劣化で やせ細っていた。手持ちのＯリングに交換。
再装着しようとボルトを見ると、オイルで濡れている ．．． 確かめると、ボルト穴はインマニ壁を貫通していた。
となると、ボルト自体もシーリングしとかないと漏れる。カッパーグリースをボルト表面に塗布して、センサーを
締結した。
今回の 二次吸気は、ブースト計を付けていたから解ったのだが、２年も持たず劣化したメーター。
やはり、ケチらずに日本製を使わないと駄目だね。
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