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中部横断自動車道の白根ＩＣを通過時、追い越しを掛けた後に エンジンチェックランプが点灯。エンジンがブルい
始め、同時に樹脂が焦げる臭いが車内に充満した。ただ事では無いが、アクセルは反応、液温正常、メーター等は正常に
動作していた。直ぐに次の 南アルプスＩＣで降りた。 （ この自動車道は、アップダウンが有る割には、山間部を
通る為か、一車線だしＩＣの数が非常に少ない。 故障車両の対処ってどうなっているだろう ？ ）
近くにＤＩＹが有ったので、駐車場まで移動。 この時点で、信号停車／発進時の感覚から、１気筒死んでるな と
思っていた。この車で遠出をする時は、必ずパソコンを持参している。（ 信頼性の低い車なので仕方がない
早速 ＯＢＤでエラーを確認すると、予想通りのエラーが出ていた。 こんな時に、イグニッションコイルの故障かよ ！！
確認の為、プラグを外そうと思ったが、プラグ用ソケットも、延長棒も、３／８ラセットも 持ち合わせていない。
大枚払って、ＤＩＹで工具を調達。 プラグを外すと、１番シリンダーのプラグが、ガソリン漬けになっていた。
ただ、イグニッションコイルの他に、ひょっとしたらプラグの可能性もあるので、１番と２番のイグニッションコイルを
付け替えて見た。 そうすると、２番がミスファイアーとなり、イグニッションコイルの故障が確定。
さて、どうしようか ？ まずは、最寄りのアウディ代理店を上さんに検索してもらうと、甲府に有った。
即、電話して在庫を確認するも、本国取り寄せですと ．．．．．． まあ、期待はしていなかったが
ＪＡＦか ？ それとも、甲府の家に泊ってから考えるか ？
いや、３気筒なら走れる ！？ ここから、伊豆まで１００ｋｍちょい。 不幸中の幸いか、Ｒ５２は、それ程
アップダウンが激しくないし、信号も少ない。なるべく信号に引っ掛からず、エンジンに負担を掛けずに走れれば
行ける。不安は、富士と沼津だな。
走行中エンジンマークは、点灯／消灯を繰り返す。消灯時間を長く保つアクセルとクラッチワークを駆使し走行。
３時間半掛けて自宅に帰宅した。 旅の楽しさが吹っ飛ぶ、魔の時間だった。
－－－－－－－－－ 明けて翌日 ーーーーーーーーー
プラグの状態が下。 １番は、ガソリンでビッショリ。
スパーク テスターに掛けてみる。
まず、正常な２番からスパークテストを実施。 結果は、下の黄色線の所まで飛んでいた。
問題の、１番はどうかと言うと、ギャップ最小でも全くスパークが見られなかった。
故障となれば、何処かが溶けている筈なのだが、確認しても見られなかった。
各端子間の抵抗、ダイード特性を計るも、４番端子とＧＮＤ間の抵抗値が、２．２Ω（故障）、０．２Ω（正常）と
異なるのみ。
そこで、分解を始めると、クラックを発見。（ 解り易いように、光明丹で色付けしている
場所からすると、二次コイル側の断線の可能性が大。
型名は、下。 これから検索すると、純正品は 約２万円／本と、馬鹿高。この車に、これを当てる気にはならない。
さらに検索すると、ＨＥＬＬＡ製が有ったので、注文する事にした。こちらは、約４千円／本 と、リーズナブル。
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