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走行から停止時に、アイドルが１１００rpmまで上って、数秒 ～ 数十秒 そのまんまの状態が続く現象が再発した。
過去、スロットルの軸からの二次吸気が、最悪の現象で解りずらいトラブルだった。今回は、何 ？！
この持病が起こると、アイドルアップが頻発し、ウザイのなんの ！！ ほんとに 捨てたくなる。
ガレージに戻り、トラブルシューティングに入る。アクセルを、ほんのちょっと開いて戻すとアイドルアップする。
しかし、アイドリングが安定したままだと、ずっと安定している。 なので、二次吸気では無さそうだ。
ＩＡＣＶの学習をしても、アイドリングが乱れる時は、乱れるので、ＩＡＣＶでも無い。
残るは、スロットルセンサー、インジェクター辺りか。インジェクターは、外すのが面倒なので後回しにする。
今回は、センサーの取付と学習に一工夫してみる事にした。
まずセンサーなのだが、エリパで購入した物には、２種類有る。気付いている人も居るだろう。違いは、センサー内に
バネが入っているか／いないか。この違いが、まず差を生む。
バネ無しの型番 ： ＭＪＣ＊＊＊＊ バネ入り型番 ： ＪＺＸ＊＊＊＊
スロットルの軸に、このセンサーの雌穴が噛み合うのだが、噛み合いにガタが生まれると、センサーの出力値が
バラついて来る。内部にバネが有れば、噛み合いにガタが生まれても押し返すので、センサー出力値は安定している。
まずは、バネ有品を選ばないと駄目。
次に、センサー内部の抵抗で使われる範囲は、アイドリング ～ 所要回転数となるが、一番使う所は、アイドリング位置。
ここが、最も内部の抵抗が擦り切れる所だ。 擦り切れる＝抵抗値が変化する となる。
このアイドリング位置が、肝となる。経年変化等でのズレを解消させるには、どうしたら良いか ？
センサーを換えれば事足りるが、ＥＣＯで無く、それは愚かな行為。
センサーとスロットル間の固定には、ほんの１ｍｍ程の遊びが有る。これを利用する（今までも やっていたが
今回は、学習のやり方を変えた。
まず、センサーをスロットル軸に入れた後、上図のＵＰ方向（回転数が上る方向）に、センサーを捻り一時固定。
ここで、スロットルの学習を行う（ IG ON → １０秒以内に、アクセルペダルを３回全閉／全開 → １５秒待って
→ IG OFF ）
センサーの固定を解いて、今度はＤＯＷＮ方向にセンサーを捻り、本固定する。
その後、ＩＡＣＶの学習を行う。（ IG ON → １０秒以内に、アクセルペダルを５回全閉／全開 → エンジンスタート ）
これで、アイドル位置が多少ずれても、アイドルアップ現象は無くなる。
今の所、アイドルアップ現象は無くなったが、未だ回転落ちが遅く感じる。
となると、やはり、インジェクターの漏れが係わっていそうだ。
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