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エンジンを掛けようとキーを捻ると、スタータの弱々しい音、２秒後に始動した。これは、バッテリー電圧が下がって
いる状態だ。２／２１日に長距離乗った後、一度もエンジンを掛けていないが、一ヶ月しか経っていない。
整備の為、ドア開閉時の照明ぐらいしか負荷は掛かっていない筈。 そして、セキュリティも掛けていない。
なのに、電圧が降下している ？
電圧を、テスターで計ると、１２．３Ｖと正常範囲を示している ．．．．． しかし、セルの回り具合は明らかに
電流不足を現わしていた。
そこで、満充電をさせた後、エンジンを掛けてみると、多少愚図ったセルの音はするがエンジンは難なく始動した。
ただ、以前のキーを捻ったら即、始動ではなく、１秒程セルが回ると言う状態。
一ヶ月放置状態だったので、燃料も落ちていると言えば仕方がないが。
気になったので、暗電流を計って見る事にした。因みに電流は、ＧＮＤ端子側で計った方が安定している。
結果は、２５（ｍＡ）。セキュリティが掛かっていない状態で、この値なら正常範囲。
バッテリーは、最初から付いていた物を使用している。なので、新古は定かではない。
このバッテリーの容量は、６２Ａｈ。 ２５（ｍＡ）の暗電流で、どれだけ持つかを計算すると
６２（Ａｈ）／（ ２５（ｍＡ）×２４（ｈ）×３０（日） ） ＝ ３．４（月）
３ヶ月は持つ計算となる。（ バッテリーの自己放電は小さいので、計算には入れていない ）
さて、冒頭に１２．３（Ｖ)のバッテリー電圧と記している。 電圧は有る、しかしセル回りが重いとなると ．．．
セルが壊れかかっているとは思えないので、バッテリーの出力インピーダンスが上っているか、セルまでの配線で
接触不良・配線劣化が起こっていると予想される。
インピーダンス（抵抗）が上れば、バッテリーの出力端で電圧降下が生じる。流れる電流が多い程 顕著になる。
セルモーターの駆動電流は、一瞬だが５００（Ａ）以上になる。仮に、セルが回っている時のセルに掛かっている電圧を
１１（Ｖ）とすると ．．．．． 電圧降下は、１２．３（Ｖ）－１１（Ｖ）＝１．３（Ｖ）
５００（Ａ）流れると、その時の抵抗値は、１．３（Ｖ）／５００（Ａ）＝２．６ｍΩとなる。
バッテリーが劣化すれば、抵抗値が上り、セルが欲しい電流が流れなくなってしまう。これは、配線の接触抵抗／劣化も
当てはまる。 まずは、配線のチェックから、これがＯＫなら、バッテリーとなる。
まあ、短期間で配線回りの抵抗が変わる事は無いだろうから、バッテリーの劣化が原因だろう。
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