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コイルの二次側のＧＮＤがＰｏｏｒな状態だったので、改善する。
火花の飛び方は今よりは強力になる筈。エンジンの始動は良くなるだろうし、高回転時の失火対策になる。
まずは、コネクタピンを抜く。カプラーを覗くと紫色のロック板があるので、これをズラして抜いて置く。
 
コネクタピンは、下の工具を使えば楽。
抜いたコネクタピンを見ると解ると思うが、上下に引っ掛かりの爪が有る。これを、上の工具を押し込んで、爪を
下げた後、引き抜く。
抜いたコネクタピンは、熱収縮チューブで保護して置く。（ これで、何時でもオリジナルな状態に戻せる
さて、新たにＧＮＤ線を作成する。 ケーブルは、ＡＷＧ１２を使用し、丸端子は、Ｒ３．５－６を使用した。
コネクタピンは、単体では入手が難しいので、カプラー 一式を、ｗｅｂで購入。
作成したケーブル長は、８．５ｃｍ。
 
丸端子のカシメは、専用工具を用いれば、簡単＆確実に出来る。
出来上がったＧＮＤ線を、カプラーに差し、ロック板を差し入れ固定する。
丸端子を、ヘッドにＭ６×１０ｍｍのボルトで固定して完成。
因みに、従来の二次側のＧＮＤはヘッドに固定した。 その理由は、配線束には一次側のＧＮＤ、電源、制御線が
纏められていて、ノイジーな状態。ここに、ＧＮＤを通して置くことで、少しは抑えられる。
エンジンを掛けてみると、起動性が良くなった。 この時点で効果が有ると言う事は、高回転でも期待できる。
＜ 後記 ＞
効果の程を、客観的に評価するのを忘れてしまった。今更、戻してやる気も無し。
スパークの強度を計る簡易テスターを使えば、評価出来たのに ．．．． 痴呆症か。
また、アースケーブルも変えて置けばよかった。現在は、バッテリーＧＮＤ端子と、エンジンヘッドを繋いている
ケーブルは、Φ１０ｍｍ（ 下 画像の黒いケーブル ）。 上側に写っているのが、Φ１３ｍｍのケーブルだが
能力は雲泥の差が有る。
ＧＮＤは、非常に重要。 これを解っている人は少ない。 太く ＆ 短くが、原則（抵抗をｍΩ未満にする）。
細いケーブルを、何か所も引き回してＧＮＤを取っている個体を見かけるが、効果は薄く、施工の仕方次第では
ＧＮＤが浮いてしまう。こうなると、電子機器類は、まともな仕事（ 精度、パワー劣化 ）が出来なくなる。
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