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部品が届いたので、今日はエンジンマウントとブッシュを交換する。取り外すボルトは、下写真の赤〇の所。
オイルパン下には、圧力分散用の板を咬ませて、ジャッキを設置して置く。
アッパーマウントのボルト、エンジンマウントのボルト、ブラケットのボルトを取り外し、エンジンマウント一式を
取り外す。ブラケットが、かなり汚いので洗浄する。
マウント一式を取り外した後の空間。
マウントは、５ｍｍ程下がっている。マウント下のリブ部を固定して中央のボルトを左右に捩ると、旧品はボルト
が左右に振れてしまう。 内部のオイルが抜けると、こんな状態になるんだ。
アッパーマウントのブッシュは、手で押し出せる状態まで痩せていた。
ブッシュ表面にグリスを塗った後、圧入する。
組み直す。 エンジンマウントは、穴がある方を手前側に設置する。（ オイルが漏れた時の飛散対策
５ｍｍの嵩上げの影響は、メガネレンチが入った所が、クリアランスが無くなりスパナ対応となった。
それと、エンジンフードとインマニが接触してしまう。
 
支点部のカラー５ｍｍを作成して追加せねばならないのだが、いや、待てよと、巻き尺を持ち出し計る。
支点部に５ｍｍのカラーを入れると、θ＝０．３１８角度が付くが、４５０ｍｍの所では、２．５ｍｍの余裕しか
生まれない。 干渉部を見ると、５ｍｍ程は空間を持たせたい。
そうなると、カラー ＋ インマニ２．５ｍｍの削りが必要となる ．．．．． 面倒じゃ
干渉しているフード部の一部網を切除するか、網を潰した方が良いのか。 悩ましい
 
交換したマウントは、純正と謳っているが、本当にこのマウント、寸法が合っているのか ？ 疑わしくなるね。
大体、経年変化で、５ｍｍも縮まるものなのか ？
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