２０２４．９．２８日に、ドライブシャフト インナーブーツ（右側）に裂けを見つけ、応急処置をして置いた。
その後、高速＆一般道で９００ｋｍ走行。やはり、ちょぴっとグリースが漏れたので、交換する事にした。
ドライブシャフトを固定しているのは、ナットではなくボルトだった。８nは、何故か ナットとボルト仕様がある。
ナット仕様なら持ち合わせのサイズは有るが、ヘキサゴンソケットでこのサイズは無い。安い工具は命取りになるので
トネ(TONE) ヘキサゴンソケット 4H-17 差込角12.7mm(1/2") 二面幅17mm を注文した。
 
そして、このボルトの２４０Ｎｍで締結されているので、ロングスピナーハンドル６００ｍｍを使用しても緩まない。
延長しても、腰を痛める事になるのは解っている。 そこで、ジャッキを使い緩める。バキッと言う音がすれば緩んだ 証拠。
フロント両輪をジャッキアップして、作業側の右側のタイヤを外す。両輪をジャッキアップした理由は、スタビをフリーな
状態にしたいから。フリーにしないと、後々の作業が出来ない。
ドラシャを抜くのには、ロアアームのボルト３本を取り外せば簡単そうだが、アライメントが狂ってしまう。
例えマーキングしても、狂うだろう。
面倒だが、正攻法で行く。ロアアームとトラックロッドのボールジョイントを外す。これで、ドラシャの外側は外れる。
ドラシャの内側は、ｓｌｉｐ－ｏｎ ｊｏｉｎｔ仕様。ボルト締結仕様ではない分作業は楽。
しかし、固着している場合が有る。嫌な予感が当たった。インナージョイントとミッションケース間に、タガネを
可成り強く打ち込まない限り外せなかった。お蔭で、ミッションケースの縁に、打痕が付いてしまった。
外したインナージョイントのスプライン軸を見ると、錆び。ここは、組み入れる前に錆びを取ってグリースを塗って置く。
ホースバンドを外して、インナージョイントを引き抜く。 グリースを見ると黒いので水が入った形跡は無い。
ただ、粘度は低い状態だった。 もう、テロッテロな状態。このグリースを除去するのが一番嫌な作業だ。
ブーツをカットして、取り除く。
グリースを取り除き、ベアリング表面には傷は無く、動きもスムーズ。問題は無し。
ベアリングａｓｓｙを取り外す。シャフト先端のＣリングを取り外した後、シャフト本体を万力に挟んで、ベアリング
ａｓｓｙの端を、タガネを当てて叩きだす。叩く所は一ヵ所ではなく、円周上を一様に叩いて行く。
これで、新しいブーツをセット出来る様になった。ブーツを入れ込んだ後は、外したベアリングａｓｓｙを叩き込む。
２７ｍｍのソケットが丁度良い寸法なので、これを当てて打ち込む。そして、シャフト先端にＣリングを嵌め込む。
Ｃリングの新旧比較が下。一度取り外すとリングは開いてしまうので、新品を使う事。
最後に、ベアリングにグリースを塗り付け、インナージョイントを嵌め込みホースバンドで締結する。
さて、スプライン軸の先端に付いているＣリングだが、現状は下の様に開いて、軸円周部から はみ出ている。
これを取り除き、新品をセットする。 開いたままのＣリングでは、軸から飛び出た状態となるので、ミッション側に
挿入出来ない。
後は、逆の手順で組み上げ終了。
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