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ＰＳＵ（ＭＦＲ）絡みの配線が短く、コネクタの脱着に苦労する事、エンジン内の熱気に晒される事、配線周りが
ごちゃごちゃで醜い事等で、整理を兼ねて移設をする。
コネクタを抜いた状態が下。 配線の醜さ ＝ 設計者の頭脳 の構図。 これは、素人の設計で、自動車メーカーの
仕事では無い。（ トラブルの温床
使用されている配線材料は悪く、芯線＆被覆が硬く柔軟性に乏しい。これは、芯線一本当たりの太さが太い為。
被覆も弱く、端子付近では破れて芯線が露出していた。
ＰＳＵは、トランク内に移設させたいので、３０ｃｍ配線を延長する。その為、配線をカットして半田付けして
行くのだが、被覆が正常な部分でも芯線が酸化していた。これでは、半田ぺーストを塗布しても半田は乗らない。
手間は掛かるが、カッターで芯線の酸化膜を落とした後、半田付けをするしかない。被覆が破れている箇所は
熱収縮チューブを被せて絶縁した。コネクタ端子を抜いて端子毎交換する手も考えたが、電流が流れる方の端子
（ 電源側の大きなコネクタ ）が、中々抜けないので、上記の手を打った次第。
配線材料は、シリコン被覆 ＆ 芯線は細い物を使用した。これで、柔軟性に富み、極低抵抗、耐熱性を持った
配線となった。
さて、この時点で検証をする為、ＰＳＵを繋いでエンジンを掛ける。検証は、正常に動作する事を確かめるのは
当然なのだが、半田不良を念の為確かめる。 不良が有れば、配線が発熱する。一本一本触診して確かめる。
半田付け部分は、熱収縮チューブでカバーしているが、配線毎に絶縁テープは巻いた。
熱収縮チューブは絶縁ではあるが、劣化すると、やはり切れてしまうので念の為。
最後に、コルゲートチューブを被せる。
トランクに配線を導き、ＰＳＵを固定。
エンジンルーム内の配線も整然とした。
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