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2025年12月30日 キャンバー角　測定 　　　　　　　フロント左　ドラシャブーツの交換で、外したくはないボルトを外す破目になった。このボルトは、キャンバーに影響が出る。 　　　　　　　外す前にマーキングし、組み立て時に合わせたが、それは当てにならない。また、購入以来計った事はないので、基準値から 　　　　　　　外れているのかも解らない。この際、計ってみる事にした。 　　　　　　　キャンバー角の基準値は、整備書に書いてあったので載せて置く。 　　　　　　　　　フロント　：　−４５’±３０’（スタンダード　サス　）　−５８’±３０’（スポーツ　サス） 　　　　　　　　　リア　　　：　−２°±２０’ 　　　　　　　では、測定する。　空気圧を規定値に設定して、水平基台に車を停車する。測定器は、２０年程前に作った物を使う。 　　　　　　　久々にラボから引っ張り出す。 　　　　　　　　測定器の電源を入れて、水平基台上の測定するタイヤの傍に置く。Ａｄｊ．Ｐｕｓｈ　ｓｗと表示されるので 　　　　　　　　リセット用スイッチを押して、リセットする。　すると、Ｘ、Ｚ座標が、０°にクリアされ測定モードに入る。 　　　　　　　　Ｚ方向が、画面に垂直な軸でキャンバー角に当たる。Ｘ軸は、画面に水平方向の角度を測定する。 　　　　　　　　精度は、共に　０．０１°で設計している。 　 　　　　　　　　測定に入って、マズイ事に気付いた。ホイールの面が、中心部で盛り上がっている。　盛り上がっていない所は 　　　　　　　　ホイールの窪んだ所。　この窪みを垂直にする様に停車は不可能。これでは、タイヤの直径上に基準面を載せれない。 　　　　　　　　そこで、木材加工。　窪んだ所に基準面を載せ、中心部に雲台を追加した。これで、水平方向を０°に合わせる事が出来る。 　　　　　　　　下が、上の拡大。水平方向が、ほぼ０°になる様に雲台を左右に振った後、Ｚ方向の角度を読み取る。 　　　　　　　　実際に測定した結果が、下の様になる。 ＜　フロント　右　＞ 　　　　　　　　全車輪を測定した結果が、下。 規定値 測定値 フロント 右 −４５’±３０’ −４５’ 左 −９０’ リア 右 −２°±２０’ −４．０° 左 −３．６° 　　　　　　　　ドラシャブーツの交換で、やはりフロント左がズレていた。右側は、問題のボルトを外していないので、規定値だった。 　　　　　　　　しかし、後輪の状況は酷い。これは、調整する必要が有る。 　　　　　　　　後輪の調整を見てみるが、　ん　？　　出来るのか　？ 　　　　　　　　タイヤを外して見ると、トレーリングアームにハブキャリアが乗っかている状態だ。 　　　　　　　　良く解らないので、ブレーキキャリパーをずらして見てみる。キャンバー角調整は、シム以外に無さそうだ。 　　　　　　　　しかし、２°もポジ側に振る為のシム厚さは、とんでもない厚さになってしまう。ハブを固定するボルトに 　　　　　　　　シムを咬ませる事になるが、この高さは地上から３５０ｍｍ有る。三角関数で計算すれば、即無理だと解る。 　　　　　　　　何故、キャンバー角が２°も規定値からずれたか　？　トレーリングアームのブッシュ劣化か。 　　　　　　　　まあ、４°これくらいなら問題はないだろう。　ブッシュの交換　？　　しない。 　　　　　　　　ただ、コーナリング時に突然リアが流れる事があるので、やはりキャンバー付き過ぎかと思う。　 　　　　　　　　因みにこれ、高速ではない。　車重も有るし怖いのだが。