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暖機運転の時間が長い、走行中の液温が６８℃～７０℃、渋滞で止まると９０℃に達するか未満と、異常な状態。
この状態になったのは、ここ１，２ヶ月。 これは、サーモスタッド以外に原因は無い。
2024年04月27日にＬＬＣは交換、その後の走行距離は１,０００ｋｍ未満なので、抜いたＬＬＣはそのまま使用する。
（ 捨てるのが楽なのだが、環境汚染が非常に気になる為
さて、サーモスタッドの位置をマニュアルで確認すると、やり辛い所に有るね。
まずは、Ｃｈａｒｇｅ Ａｉｒ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍを外す。これで、サーモスタッド
ハウジングが見える。ボルトは、Ｍ１０／枕頭６角の組み合わさった物。問題は、下側のボルトへのアクセスだ。
サーモスタッド ハウジングに繋がるパイプを外す。 下写真の黄色丸の所に、問題のボルトが有る。
その手前に、オルタネータが有り、これが邪魔。 流石にオルタネータを外す気にはならないので、赤丸のコネクタ
矢印のケーブルを外して、手前方向に避けて作業空間を作る。
注意 ： ケーブル、コネクタを外す前に、バッテリーの ＋端子は、外して置く事。
ケーブルは、オルタネータの下部で、下左黄色丸のホルダーで保持されている。これを止めているのが、下右黄色丸の
ナット。 （ Ｍ８だったかと思う ） 鏡で見ないと解らない。
 
ケーブルを避けると、下の様に下側のボルト周りの空間が出来る。
取り外す空間を確保出来れば、下の工具でサーモスタッド ハウジングは取り外せる。 六角ソケットを使うより
低頭のヘックスソケットを使った方が、やり易い。 緩んだら、ユニバーサル アダプターで取り外す。
Ｏリングを取り外し、サーモスタッドを取り出す。
交換品が、下。 純正品と同じ、８７℃。
交換前に、サーモスタッドが収まるエンジンブロックの口回りを、ワイヤーブラシを用いて錆びを落とす。
そして、サーモスタッド ハウジングのＯリングが嵌る部分と、Ｏリングにシーリング剤を塗布した後、組み上げる。
組み上げ後、Ｃｈａｒｇｅ Ａｉｒ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍを取り付ける前に
ＬＬＣを注入して、漏れが無い事を確認する。確認後、全てを組み上げ、エンジンを掛けウォーターポンプを
動かして、ＬＬＣの適正量、漏れが無い事を確認して終了。
まず交換後の暖機運転で、明確に違う事は、水温の上昇が早い。サーモスタッドが開き始める温度が正常になった様だ。
これで、燃費も上る。
＜ 後記 ＞
整備して、気になる所を載せて置く。
１．オルタネータ
バッテリーに繋がるラインの酸化。（ 白く見える物が酸化膜
抵抗成分の為、 電圧降下が発生 → バッテリーへの供給電圧低下
→ バッテリーへの供給電流低下
端子の発熱 → レギュレータ破壊（ ＝ オルタネータ故障
対策 ： ワイヤーブラシで酸化膜を除去後、端子防腐剤を塗布して締結。
 
＜ 酸化膜 除去後 ＞
 
２．ウォーターポンプ
サーモスタッド横には、ウォーターポンプが有る。指で触って、ガタが無いかを確認する。
３．サーモスタッド比較
形状は違えど、８７℃版。
ドライヤーで軽く温める（４０℃ぐらい）と、開いてしまう純正品。 既に寿命だった。
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