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タイヤの圧が低いので、電動コンプレッサーを使う為エンジンを掛けるが、始動しない。 症状は、スタータの動きに元気が無い。
二度目キーを捻って、アクセルを煽りながらスタートさせると、愚図りながらエンジンが掛かった。
エンジンは掛かるがスタータの起動音が低い現象が、実は２週間前から起こっていた。 出先でエンジンが掛からなくなると不味いので
原因を調べて見た。 （ この頃、上さんが良く使うので、尚更トラブったら不味いのだ
マニュアルを見ると、スタータは、ＳＡＭ ユニット内のリレー（ 下図の青枠 ）を通して電力が供給されていた。 スタータに問題が
無ければ、リレーかヒューズの接触不良、もしくは、バッテリーが原因となる筈。 未だ３万km程しか走っていないので、スタータが
原因とは思えないし、最近バッテリーはチャージしたばかりだ。。
まず、バッテリーの電圧を測るが、１２．３Ｖ ちと低いが問題は無い。 それでは、最上流のヒューズの状態を見てみる。
１番の刻印が有るヒューズが、スタータ用。
引き抜いて端子の状態を見る。 多少酸化はしていた。 酸化物を取り除き、再装着。
ここで、エンジンを掛けて見ると、一発で掛かったが、相変わらずスターター音に元気は無い。 となると、リレーか。
リレーの端子は、非常に良く酸化して黒ずむのが常。 で、何処に有るのかとＳＡＭを見ると ．．．．．． ボックスの中かい ！
いや ～ これを外して分解となると、非常に手間。 大きなトラブルが有った時に、見てみるか。
では、他に見れる所は無いかと考える。 おお 忘れてはならない、ＧＮＤだ。 常識的には、ＳＡＭの様な制御機器は
近くにＧＮＤを設置する筈。 探すと、ちょい奥に、ＧＮＤの集結点が有った。 ナットが白く塗られているが、ナットの縁の塗装が
剥がれているので、一度は外した形跡が有る。 端子の表面は輝いているが ．．．．．．
奥まった所なので、エクステンションを入れて、ラチェットを回すと、やけに軽く（手ごたえがない）ナットが回った。
そして現れたボルト台座は、酸化していた。 これは ．．．．．．
そして、ナット側も酸化していた。
ワイヤーブラシと紙やすりで、酸化膜を除去後、防腐剤を塗布して締結。
そして、エンジンを掛けると ．．．．．． スタータは正常に元気よく回った。
これに気が付くのが遅いと、結末は鉄箱化は当然として、その前に、訳の解らぬエラーの続発に悩まされる事になったろう。
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