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リアエンジンの場合、ＬＬＣを抜くには、フロントのラジエータ下部と、エンジンのドレンの両方からが基本。
しかし、フロントのアンダーカバーを外すのが面倒なので、今回は手を抜き、ドレンからのみとした。
そして、冷却パイプ内の洗浄も割愛。全量を抜くことは出来ないだろうが、ほぼ新しくなれば、それで十分だ。
さて、作業に入る。
ドレンからＬＬＣを抜く前に、ノックセンサーとクラセンのコネクターを抜いて横に避けて置く。これは、流れ出たＬＬＣが
配線に当たって飛び散る事になるし、配線を伝わり流れたＬＬＣがコネクタ侵入し、接触不良にも為り兼ねないからだ。
リザーブタンクのキャップは、最初閉じた状態にして置く。ＬＬＣの抜きを良くする為、後輪左側をジャッキアップして置く。
その後、バケツをドレン下に置いて、ドレンを抜く。
リザーブタンクのキャップを閉じた状態で排出すると、下程度の排出量。ここで、バケツを適正な位置に移動した後
リザーブタンクのキャップを開けていく。これで、排出量が増すが、ＬＬＣが飛び散らない程度で開けるのを止める。
ＬＬＣの規定値は、４．３Ｌ。抜けた量は、３．５Ｌ程か。
さて、ＬＬＣを充填する。参考の為、マニュアルを載せて置く。
説明には、” クランプ（7）を緩め、冷却水ホース（6）をシリンダーヘッドの接続フィッティングから引き抜き
冷却水ホース（6）とシリンダーヘッドの接続フィッティングから冷却水が出てくるまで待つ ” と有る。
しかし、写真に写っている様な 冷却水ホース（6）は、無い。
そもそも、リアエンジンなら、ブリーダーバルブを設置して置くのが、基本設計の筈。マニュアルに信頼性は無いは
基本設計もなってないはで、やはりドイツ車はレベルが ．．．．．．
エア抜きは、何処からするかだが、エンジンヘッド左から出ている冷却パイプから行うしか手はない。この位置が
最も高い。
＜ 拡大 ＞
上写真の→のパイプが、クーラントパイプ。これを抜けば、エアーは抜けるのだが、その前に手前に有る赤〇の
ブローバイパイプを取り外して、作業し易くする。
そして、クーラントパイプを抜くと、コポコポとエアーが抜ける音が続いた後、ＬＬＣが漏れ出て来るので、ここで
外したパイプを元に戻す。これで、エンジン内のエアーは抜けた事になる。
後は、勾配の有る所でエンジンを掛けて、ラジエータ － エンジン間に残ったエアー抜きを行う。今の所入った
ＬＬＣは、３Ｌ程なので、後１Ｌは入る筈。
今日は、雨なので明日行う。
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