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ステアリングのセンターが右に傾いている。直線道路では、気にはなるのだが、始終ステアリングを切る田舎道では
気にはならないので、放置状態だった。
ステアリングを外した事も有るが、スプライン１山未満のズレの傾きなので、これが原因ではない。と、なると ．．．
トーの変化が原因と考えられる。 以前、フロントロア アームのボールジョイントを交換しているが、これが原因か ？
しかし、タイロッドエンドは外したが、ロックナットには触れていないしなあ。タイヤの状態も正常だし。
現状のズレ具合は、どう見てもトーのズレとしか ．．．．． 思えない ！
面倒だが、アライメントを計測する。面倒なのは、欧州車の殆どはボルト固定式で、ハブにスタッドボルトが無いので
計測するには、固定の為の１．５ｍｍピッチのボルトが必要になる。そこで、注文したが、１．７５ｍｍピッチが来る始末。
なので、工夫をした。 ボルト頭には円筒形の溝が有り、Φ１０ｍｍ。手持ちにΦ１０ｍｍのアルミ棒が有った。
これを利用して、ボルト頭に打ち込んで測定治具を固定した。また、スマートはボルト３本で固定されているので
この内の２本を外しての測定も危ない。
用意を済ませて、計測に掛かる。 まずは、フロントとリアのトレッド差 ： ４０ｍｍ（片側）
＜ 備忘録 整備マニュアル ＞
フロントアクスルとリアアクスルのトーイン量は、車両レベルに依存します。
車両レベルが異なるため、以下の手順でトーイン量表に基づいてトーイン量規定値を決定する必要があります。
電子式傾斜計を用いて、フロントアクスルまたはリアアクスルのレベルを決定します。
レベル値は、電子式レベル計によって小数度（Romess値）でのみ表示されます。
フロントアクスル
トーイン量許容値は±0° 18'です。
個々のトーイン量許容値は±0° 09'です。
リアアクスル
トーイン量許容値は±0° 20'です。
個々のトーイン量許容値は±0° 15'です。
左右のトーイン量差は最大0° 30'です。
例：
前車軸のレベル：3.0°（傾斜計で読み取った値）
トー角合計値：0°48'（トー角合計表から算出）。
と、書かれているが、電子傾斜計は、フロントアクスルの平板に取り付けて計測している。前記の車両レベルと有るので
車高か ？ と 思ったが ．．．．．
参照する表は、角度となっている。 一体 何なのだ ？ 全く理解出来ない。
読み進めて行くと、下の数値が出て来たので、これに合わせる事にした。
フロント トー ： ＋０．０９°（ トーイン 片側）
リア トー ： ０°
フロント キャンバー ： ＋０．１８°
リア キャンバー ： －２．０°
さて、調整に入る。
まず問題のフロント右 トーを計測する為、リアに設置した基準を、内側に４０ｍｍ移動させセット。
結果 ： ＋０．３５°と、大ズレ。
ズレ量は、０．２６°と、ステアリングの傾き具合と、ほぼ一致していた。
ロックナットを、１９ｍｍスパナとモンキーを用いて緩め、１２ｍｍでタイロッドを回して調整する。
＜ 調整後 フロント右 トー ＞
ここで終わらせる訳には行かない。全てを見てみる。 フロント左 トーは、狂っていなかった。
＜ 測定値 フロント右 トー ＞
次は、リアの調整。フロントに設置した基準を、外側に４０ｍｍ移動させセット。
リアは、左右共ほぼ同値で良かったのだが、規定値とは異なっていた。調整しようとしたが ．． 出来ない構造だった。
まあ、同値で有るので、このままにする。
＜ 測定値 リア左 トー ＞
＜ 測定値 リア右 トー ＞
順序は逆だが、測定したキャンバー値を載せて置く。 規定値と多少異なるが、このままにする。
フロント右 ： ＋０．４５° フロント左 ： ＋０．４５°
リア 右 ： －２．７° リア 左 ： －２．７°
調整を終えて試運転をすると、ステアリングは、ドンピシャのセンターとなった。
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